 | Yamaha V-Max 2009 Oficialmente Apresentada, e em Detalhes
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Quinta, 5 Junho 2008
Futurista e com uma tecnologia de vanguarda, a nova Ymaha V-Max 2009 foi presentada a imprensa mundial no dia 04 de junho, conforme havia sido especulado e adiantado, em primeira mão para o Brasil, por www.sobremotos.com.br.
A Yamaha renovou totalmente a V-Max, retomando sua fama de "muscle bike", mas, agora, com muita tecnologia embarcada e design mais avançado, ressaltando a impressionante capacidade de prover uma sensação de aceleração sem igual.
Com seu motor e ciclística totalmente novas, esta sofisticada V-MAX está destinada a cativar a imaginação de uma generação completamente nova de consumidores, ao mesmo tempo que recupera a paixão por parte de seus mais fiéis usuários, os quais tornaram a V-Max uma moto ícone em todo o mundo.
Quatro foram os objetivos primordiais que determinaram o projeto da nova V-Max:
• Impressionante sensação de aceleração;
• Comportamento preciso e único ao pilotar;
• Uma sofisticada estética exclusiva;
• Cumprimento das normas ambientais EU3.
Com estes objetivos, a Yamaha criou um potente e sofisticado motor V4 de 1.679 cc totalmente novo, que incorpora o sistema de controle de motor G.E.N.I.C.H. da Yamaha com tecnologias como YCC-I e YCC-T; um chassis tipo diamante de perfil baixo completamente novo fabricado em alumínio fundido que se serve do motor como elemento resistente e desenvolvido com um adequado equilíbrio de rigidez para oferecer uma excelente estabilidade em reta com comportamento em curvas digno de uma precisa motocicleta; e um design descrito como: "máximo motor, mínimo corpo", pensado para dirigir a atenção do olhar para o musculoso motor V4.
O novo motor atende as normas EU3 graças ao uso de injeção eletrônica, assim como de um catalisador de 3 vias com sensor de O2 no escapamento.
No coração da nova V-MAX encontramos um motor DOHC V4 a 65º de 1.679 cc e refrigeração líquida, projetado para oferecer uma experiência inigualável de aceleração, decorrente de sua grande potência.
Com dimensões de 90.0 x 66.0 mm e com uma taxa de compresão de 11,3:1, este impactante motor desenvolve 200 CV a 9.000 rpm, junto com um incrível torque de 17,0 kg-m a 6.500 rpm.
A tecnologia G.E.N.I.C.H. da Yamaha é um avançado conceito de engenharia que engloba a aplicação de tecnologias de ponta de control electrônico com a finalidade de alcançar o duplo objetivo de maior desempenho e melhor experiência de condução.
Os sistemas YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) e YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) foram fatores chave para que se pudesse alcançar os novos níveis de potência do motor. Este motor oferece muito mais que uma assombrosa sensação de aceleração, mas também recuperações instantâneas em qualquer regime.
Por segurança, um limitador de velocidade máxima faz com que a nova V-MAX não ultrapasse os 220km/h.
Para conseguir um rápido e eficaz processo de combustão, foi projetada uma nova câmara de combustão de 4 válvulas com um novo sistema de controle de admissão e escape com um ângulo de 14 graus na admissão e de 15 graus no escape. Ao mesmo tempo que reduziram o ângulo de válvulas, os engenheiros da Yamaha reduziram o peso total do conjunto.
Para manter as menores dimensões possíveis para o novo motor foi adotado um ângulo entre as bancadas de cilindros de 65º em lugar dos anteriores 70º. Este ângulo mais estreito entre os cilindros serviu para concentrar mais as massas e oferecer um comportamento mais neuto para moto.
Outro exemplo da forma que se utilizou sofisticada tecnologia encontramos nos novos pistões em alumínio forjado e em bielas iguais às da YZF-R1.
Quando o motor supera o regime de 6.650 rpm, uns servomotores controlados eletronicamente reduzen instantaneamente os condutos de admissão até 54 mm, o que permite a nova V-MAX oferecer desmepenho ainda maior a partir de um médio regime até sua faixa vermelha de contagiros.
As novas e agressivas tomadas de ar em alumínio situadas em ambos lados do tanque de combustível outorgam a nova V-MAX um musculoso aspecto, dirigindo um intenso rastro de ar que é o dobro do modelo anterior.
Um novo sistema de transmissão baseado em eixo cardã provê baixa manutenção e, principalmente, grande confiabilidade para suportar o tranco que pode ser gerado pelo motor.
O sistema de escape é um 4-1-2-4 com curtos silenciadores de titânio. O quatro coletores se unem em uma só câmara, de onde voltam a se dividir em dois conjuntos de dois silenciadores, um de cada lado da moto. Um sensor Lambda detecta os níveis de oxigênio no sistema de escape e regula a mistura de combustível por meio do sistema de injeção eletrônica para assegurar emissões mínimas, o que é auxiliado por catalizador de três vias que garante que a nova V-MAX supere as exigências das normas EU3.
Os quatro silenciadores são curtos e com saída superior, emitindo um contundente ruído que anuncia de forma imponente a presencia da moto. Os quatro silenciadores de titânio tem acabamento em textura granulada.
A nova V-MAX está equipada com um avançado chassis de alumínio completamente novo com acabamento em preto e fabricado com diferentes tipos de estrutura de aluminio: por fundição por gravidade na parte principal, pelo sistema exclusivo de molde CF da Yamaha em algumas peças e por extrusão nas peças que unen os diversos componentes.
A combinação destes diferentes tipos de alumínio, cada um deles com um nível diferente de rigidez, é um dos fatores chave para o equilíbrio do conjunto.
Com uma distância entre eixos de 1.700 mm - em comparação com os 1.590 mm da anterior - o novo chassis foi projetado para poder administrar as enormes quantidades de potência que se liberam ao se acelerar.
A nova suspensão dianteira é totalmente ajustável em pré-carga da mola, em compressão e extensão, permitindo um ajuste mais preciso aos gostos e necesidades do piloto. Já a suspensão traseira é progressiva do tipo Monocross, também sendo totalmente ajustável.
A nova V-MAX se beneficia de um sofisticado sistema de refrigeração que consiste de dois radiadores de água e um de óleo.
O sistema de freios desenvolvido para a nova V-MAX é um dos mais potentes e sofisticados de uma motocicleta Yamaha. Na dianteira, um duplo disco tipo wave de 320 mm é mordido por pinças radiais de seis pistões. Na traseira existe um disco wave de 298 mm com pinça de pistão único.
A nova V-MAX está equipada com um sistema ABS projetado para melhorar o controle da frenada em qualquer tipo de terreno e circunstância.
A nova V-MAX foi equipada com rodas de 18" e pneus de 120/70-R18 na dianteira e 200/50-R18 na traseira.
Um tanque de combustível de 15 litros fabricado em polietileno combinado com fluorina é facilmente accesível.
O painel de instrumentos multifuncional Organic Electro-Luminescent "OEL" oferece uma amplíssima gama de informações em sua tela de 256 x 64 pontos. Este painel OEL apresneta hodômetro, hodômetro parcial, relógio, nível de gasolina, temperatura do motor, marcha engranada, consumo instantâneo, temperatura do ar de admissão e cronômetro.
A nova VMAX estará disponível somente na cor "Solar Black" e poderá contar com uma gama de acessórios desenvolvidos pela própria Yamaha, assim como com uma exclusiva coleção de roupas.
A fábrica de Yamaha no Japão começará a produzir a nova V-MAX em quantidades limitadas para todo o mercado mundial. Como se espera uma grande demanda deste modelo na Europa, a Yamaha Motor Europe colocou em marcha um sistema de reservas on-line que operará respeitando de forma rigorosa a ordem de chegada dos pedidos e das motos.
Fotos: Divulgação | |
